Metro NATM Design and Construction

John commenced his Tunnelling Career at the tender age of 16 working down the Scottish Coal Mines as a miner. Whilst simultaneously working he attended night school and eventually University where he eventually obtaining a Ph.D. in Design of Underground Structures.

Following the demise of the Coal Industry in 1982 John turned to tunnel industry where he has held prominent positions as Project Manager on the famous Channel Tunnel Project connecting undersea the United Kingdom and France.

Additional prominent roles have included Project Director on China’s High Speed Rail Project, Numerous Tunnel infrastructure Projects in London and recently 8 years as Deputy Project Director (Construction) on Mumbai Line 3 Project.

Abstract - NTA, Metropolitan Mass Transit System Ltd. is the company responsible for overseeing the design and construction of a mass transit system for the Tel Aviv metropolis. Currently the Worlds largest Metro Project.

The Presentation “Metro NATM Design, Construction and Risk Mitigation in Tel Aviv” focuses on the Design Development, Construction Methods and the Risk Management Strategy generally adopted for the Construction of the large underground structures which are required to facilitate the safe operation of an underground metro.

NATM is an abbreviation for “New Austrian Tunnel Method” a collective term for the various methods of construction utilising conventional tunnel methods not involving Tunnel Boring Machines, (TBM’s).

Principal (Structural Engineer) | Severud Associates

TSX Broadway and the Lifting of the Palace Theater

The presentation is a case study on the design and construction of TSX Broadway in Times Square, NY.
Times Square in New York is known for many things, including its Broadway Theaters, luxurious hotels, trendy retail, great entertainment venues and flashy billboards.  With TSX Broadway, the project itself contains all these items in one building.  But, what makes TSX Broadway special is not just that it contains all the elements of Times Square in one location, but it is the way in which existing elements were shifted and assembled that makes this Entertainment complex and hotel tower a unique structural engineering feat, culminating in the raising of the raising of the existing historic Palace Theater from the ground floor to the third floor, all while retaining part of the existing building above.
To achieve the project intend, several unique structural solutions were required.  The existing hotel tower above the theater contained transfer trusses directly above the theater which needed to be relocated. A system of 13 meters (44 foot) deep post-tensioned beams were installed at a higher elevation to allow the existing transfer system to be removed.  At the retained floor slabs, longer spans were required to limit the number of columns.  This required several different techniques to reinforce and resupport the existing slabs.  At the foundation, a second basement was dug out below the existing tower, requiring the retained 16 floors above to be resupported so their foundations could be undermined.  The theater lift required the installation of a concrete ring beam in an underpinning sequence so that 34 lifting posts could be installed below with jacks.  The theater was lifted vertically for a height of almost 9 meters (30 ft).  All this work was done on one of the busiest corners in the world.

מנכ"ל ובעלים | אדם לדר ניהול ופיקוח פרויקטים

"מאחורי הקלעים" של ניהול פרוייקט גדול ומרכב בתנאי אי וודאות

בהרצאה אציג בצורה פרקטית ומעניינת את "מאחורי הקלעים" של פרויקט גדול ומורכב שניהלתי - שכלל ביצוע העתקת קו מים "60 לטובת בניית מחלף בקריית גת הפרויקט כלל הנחת קו "60 כ 1700 מ"א, ביצוע 5 קידוחים אופקיים "36 וקידוח משולב בדחיקה "60.
אתייחס, בין השאר, על חיי הפרויקט - משלב התכנון ועד למסירה – כולל תיאום מול נת"י, בקרת תכנון, קידום היתרי בנייה מול וועדות, קידום זמינות לרכש וקבלן קידוחים, הזרמת מים בנפחים גדולים לסביבה,  שטיפה וחיטוי הקו וכד'.
אשים דגש על ניהול סיכונים וביצוע פרויקט תוך משברים (מלחמה באוקראינה, משבר מול תורכיה שגרם למחסור בפלדה ובצנרת, מלחמה, "שומר חומות" וכד')
ואציג טיפים שימושיים להצלחת הפרויקט – כולל חשיבות העבודה של מנהל הפרויקט מול המפקח וחשיבות הכרת הארגון שבו מנהל הפרויקט נותן שירות.
אתן גם דגשים לנושא הבטיחות בפרויקט עם עומקי חפירה גדולים.

מנהל אגף בכיר רגולציה - מנהלת אגף מכוני בקרה | חט' רגולציה במינהל התכנון

מכוני הבקרה - הרחבת סמכויות ינואר 2026

מכוני הבקרה בישראל הוקמו במטרה להגביר את איכות הבניה ואת בטיחות המשתמש במבנה. מכוני הבקרה מחליפים את מהנדס הוועדה המקומית ואת הגורמים המאשרים ומרכזים על שולחן אחד את כלל תחומי התכן ההנדסי בפרוייקט. הבקרה מתבצעת בשלב התכנון על נספחי התכן של המתכננים השונים ובשלב הביצוע על תכניות העבודה, לרבות ליווי הפרוייקט באתר עד השלמתו. בחוק התכנון והבניה נקבע כי סמכויות מכוני הבקרה יורחבו בהדרגה במספר פעימות, כאשר האחרונה תכנס לתוקף ב- 1 בינואר 2026 ותכלול למעשה את מרבית סוגי המבנים בישראל. בהרצאה נציג את עקרונות עבודת מכוני הבקרה ואת סמכויותיהם המורחבות, בדגש על ממשקי העבודה שלהם כגורם מחבר עם כלל השותפים בתהליך הבניה - מתכננים, יזמים וקבלנים, ועדות מקומיות וגורמים מאשרים.

מנהל חטיבת תשתיות | מרגולין הנדסה ויעוץ בע"מ

מסילת רכבת 431-מערב גשר רכבת באורך 3.4 ק"מ ,מנהרה חפיר ותחנת רכבת בגובה 20 מ'

קטע המסילה המערבי באורך 4.5 ק"מ בין תחנת רכבת  משה דיין לתחנת רכבת ראשונים
כחלק ממסילת 431 בין קו החוף למסילת הקו המהיר לירושלים
בין ראשון לציון למחלף ענבה .
הקטע כולל
• מנהרת רכבת בתווך חולי באורך 300 מ'
• חפיר בעומק 15 מ'
• שדרוג מנהרה קיימת(בוצעה לפני 20 שנה כהכנה לקו) מתחת לנתיבי איילון
• גשר רכבתי באורך 3.4 ק"מ הכולל את סוגי הגשרים
גשר קורות
זיז מאוזן,
גשר דחיקה
גשר יצוק במקום
• תחנת רכבת מעויין שורק בגובה 20 מ מעל הקרקע
• תחנת ראשונים-הוספת רציפים ושדרוג תחנת קצה פעילה
      ההרצאה תעסוק בנושאים הבאים:
1. תכנון –
o אילוצי תיכנון  גשר גבוה באורך 3.4 ק"מ ליד עורק התנועה 431 בחלק מהתואי ובתווך בין מסלולי כביש 431 .
o העתקת 2  מתח עליון לאורך תואי הרכבת
o העתקת אגני החדרה של מקורות והקמת אגן חדש
o חפיר בעומק 10 מ' בתווך חולי
o תחנת רכבת מעויין שורק בגובה 20 מ' מעל 4 קומות חניה .
o שידרוג תחנת רכבת קיימת תחנת ראשונים
o תיכנון מיסעת בטון סלאבטרק לתואי המסילה
o שילוב תיכנון מערכות איתות חישמול וניהול תנועה רכבתית לקראת הפעלת הקו
2. ביצוע –
o מנהרה רכבתית ברוחב 16 מ בתווך חולי מתחת לעורקי תחבורה פעילים – כביש מבוא איילון בין כבישים 431 ו-20
o גשרים מסוג זיז מאוזן מעל כביש 431 וכבישים מזינים ללא הפרעה לתנועה
o גשר קורות במפרדה של כביש 431
o גשר דחיקה התחבר לתחת ראשונים מעל רחוב הרצל בראשון לציון
o יצירת חפיר בעומק ייצור קטעי הפלדה במפעל והובלה לאתר
o סינכרון בין 5 קבלנים שביצעו את הפרויקט
o הסטה זמנית של  כביש מבוא איילון לצורך כריית חפיר ביטת טופ דאון
3. המזמין הראשי – רכבת ישראל.

ראש צוות | י. שני מהנדסים

פתרונות קונסטרוקטיביים יצירתיים בנושא תימוך קרקע בשטח הררי

מבנים מדורגים ובנייה בצלע הר הינו דבר שכיח בעולם הבנייה, בפרט באזורים הרריים.
בימים אלו ישנה תנופת בנייה בלתי רגילה בכל הארץ בכלל, ובאזורים הררים בפרט בהם הערים חיפה, מודיעין, בית שמש וכמובן ירושלים - בה הוצאו בשנה האחרונה היתרי בנייה בכמות שכמעט שווה לכל שאר הארץ.
יחד עם זאת, בפרויקטים מסוג זה, אופן תימוך הקרקע הזמני לצורך חפירת המרתפים מהווה אתגר תכנוני משמעותי.
בנוסף, בשל חוסר האיזון בעומסי הקרקע, מבנים אלו נאלצים לספוג עומסים א-סימטריים לכל אורך חייהם.
המורכבות ההנדסית הזאת, גורמת לנו כמהנדסי קונסטרוקציה לחשוב מחוץ לקופסא ולהיעזר בכל ארגז הכלים שרכשנו במרוצת השנים הן באקדמיה והן כמהנדסים, בכדי להביא לביטוי סכימה יציבה ומעשית שתיתן מענה הנדסי לבעיה זו.
השנים האחרונות משרדנו תכנן והוציא לפועל פרויקטים רבים בבנייה מדורגת ובימים אלו משרדנו מתכנן אלפי יחידות דיור במגדלים שישנו את קו הרקיע של ירושלים. אך האתגר ההנדסי המשמעותי ביותר שבהם יהיה סמוי מן העין, בתת הקרקע.
במסגרת ההרצאה אציג את את האתגרים ואת הפתרונות האפשריים לבעיה זו, יחד עם דוגמאות מהשטח ופתרונות יצירתיים ולא סטנדרטיים שאנו מתכננים ומיישמים בימים אלה, מלווים בהסברים מקצועיים

שותף גיאולוג | רובד גיאולוגיה וייעוץ חברתי בע"מ

כיצד ניתן להתמודד עם בעיות ביציבות מדרונות בשמורות טבע קולטות קהל – שמירת טבע כנגד התערבות הנדסית: ניתוח שני מקרה מבחן – בנחל דוד (עין גדי) ובנחל ערוגות

רשות שמורות הטבע והגנים הלאומיים (רט"ג) מנהלת שמורות טבע הקולטות כמויות גדולות של מבקרים שעל הרשות לדאוג לשלומם. בחלק משמורות הטבע, שבילי המטיילים נמצאים למרגלות מצוקים גבוהים, שמהם מתדרדרים מעת לעת סלעים העלולים לסכן את המטיילים בהם. קיימת על כן, דילמה מובנית – באיזו מידה ובאילו תנאים על הרשות למנוע התדרדרות סלעים ממדרונות בשמורות טבע? החשש להתדרדרות סלעים מתחדד בקרבת פינות מנוחה וטבילה שבהם מטיילים שוהים זמן ארוך יותר החושפים אותם לסכנת פגיעה מסלעים. ההרצאה תציג ניתוח התדרדרות סלעים שהתרחשה בתחום שמורת טבע נחל דוד (תוך שימוש בסימולציית התדרדרות סלעים ממוחשבת), שלמרבה הצער גרמה להריגתו של ילד ופציעתם של כמה מטיילים, והמסקנות האופרטיביות שעלו ממנו. בנוסף, נציג חקירה שנעשתה לצורך זיהוי מוקדי סיכון בתחום שמורת הטבע של נחל ערוגות ופעולות לניטור ומניעה המבוצעות בימים אלו. יוצגו גם מוקדים נוספים בשמורות טבע אחרות במטרה להציע על ההיקף הנרחב של ההתמודדות לה נדרשת הרשות.

מנכ"ל ובעלים | סי בריבוע בע"מ

לא על ה-GPT לבדו - מחברים את הביצוע למהפכת ה-AI

מזה שנים מחקרים מעידים על נחיתות ענף הבניה בשיפור הפריון. מחקר של חברת מקנזי משנת 2017  מונה כעשר סיבות יסוד לסטגנציה בפריון. המחקר מונה מספר סיבות יסוד  המונחות לפתחו של המגזר הקבלני:
- ניהול לקוי של הביצוע בדגש על שרשרת אספקה
- מחסור במהנדסי ביצוע ומפקחים עם ידע וניסיון
- הטמעה איטית ובלתי מספקת של טכנולוגיות כגון BIM  .
ההרצאה תציג פלטפורמה  מבוססת AI שתסייע למהנדסים באתר , טיוב את ניהול תהליך הבניה. ההרצאה תציג איך המידע הנוצר במלא בתהליך הבניה (לו"ז , יומני עבודה , סיכומי דיון, חשבונות) נאסף באופן אוטומטי.
לאחר שהמידע נקלט, "מהנדס מומחה וירטואלי". מעבד את המידע  ומציג תובנות המועברות באופן שוטף  למהנדס באתר. התוצרים כמו ניתוח סיכונים ללוז, והצעות לתהליכי ניטור ומניעה.  הצבעה על חסמים מזוהים עם תחילת התהוותם. ניתוחי לוחות זמנים לסוגיהם, הצלבות בין מקורות ידע שונים לצורך אבחון והתרעה. מוצגים באופן שוטף הפלטפורמה מאפשרת למהנדסים העמקות . בעלי העניין בפרויקט (קבלנים קבלני משנה, ספקים, מפקחים, מתכננים וגורמי הנהלה שונים) יכולים לקבל מידע שוטף.  תוצג האריכטקטורה של מערכת. יפורטו , סוגי המידע שהמערכת קולטת: מסמכי החוזה, כתבי כמויות, לוחות זמנים , יומני עבודה, סיכומי דיון מפרטים , מודל BIM.   יוצגו תהליכים טיפוסיים בעיבוד המידע. יוצגו מנגנוני היסק מבוססי אלגוריתם, מנגנוני היסק מבוססי כללים, ניתוח מונחה אירועים וכד' ליצירת מערך ניטור שוטף והצגת תובנות של הניתוח. יוצגו תרחישים ושאלות שניתן לתשאל האפליקציה. יוצגו דוגמאות של ניתוח רב מימדי שהמערכת יכולה לטפל בהם.  לדוגמא יומני עבדה מעדכנים את לוח הזמנים.  העדכון של הלו"ז מושווה לתכנון. ככל שיש סטיה מהתכנון המערכת מתחקרת איחור מובנה, נבדקת הקריטיות של הפעולה לסיום הפרויקט. ממצאים של קצבי ביצוע נמוכים יוצרים תהליכי המשך . המערכת בודקת את כמות הפועלים באתר ומשווה למול הנדרש בכדי לעמוד בקצב המתוכנן. המהנדס באתר מקבל היזון חוזר לתוצאות הבדיקה.  הרכבת של מהפיכה של AI בענף יוצאת מהתחנה  מי שלא יעלה ישאר מאחור.

מהנדס ראשי | משרד הבריאות

חושבים ירוק בונים ירוק במרכז רפואי הלל יפה

המרכז הרפואי הלל יפה מוביל מזה 13 שנים גישה אסטרטגית של בנייה ירוקה, ועובר סקרי חידוש התעדה כל שנה במסגרת התו הירוק, מתוך חזון לפיתוח מבנים ותשתיות רפואיות בסטנדרט סביבתי מתקדם. מאז חודש מרץ 2022, החל המרכז ביישום פעימות מעבר לבנייה ירוקה בת-קיימא – מודל מתקדם המשלב תכנון, ביצוע ותפעול של מבנים ותשתיות בשיטה מערכתית, אינטגרטיבית ומרחבית. במטרה לחסוך אנרגיה, להתייעל אנרגטית ולמזער ככל שניתן את הנזקים לסביבה בכל צורה אפשרית, בניה אקולוגית מתקדמת וחדשנית תוך ניצול של המשאבים הטבעיים. ויישום תקנים ישראלים ותקנים בינלאומיים  L.E.E.D , B.R.E.E.A.M.
הרצאה זו תציג כיצד הבנייה הירוקה הפכה לחלק בלתי נפרד ממודל ניהול הפרויקטים בגישה של פיתוח טלסקופי במרכז הרפואי. הצגת תרומתה לחיסכון באנרגיה, יעילות תפעולית, שיפור איכות הסביבה והפחתת טביעת הרגל הפחמנית של המוסד. יוצגו פרויקטים נבחרים, בהם הוחלט ליישם מבנה ירוק עקרונות תכנון חדשניים, ושיתופי פעולה עם גופים רגולטוריים ומומחים בתחום.
הגישה הירוקה של הלל יפה אינה רק טכנית – היא מהווה שינוי תפיסה עמוק בדרך שבה מוסד רפואי ציבורי בונה, מתרחב ומתפקד – מתוך מחויבות לציבור הרחב, לדורות הבאים ולסביבה.

מפס היצור אל קו האופק - מהפכת הבניה המתועשת

איתי נאור בן 48, נשוי ואב ל3 
מהנדס אזרחי עם 23 שנות ניסיון בניהול פרויקטים ובתפעול
בוגר הפקולטה להנדסה אזרחית בטכניון לתואר BSc 
תואר שני במנהל (MBA) עסקים המרכז הבינתחומי הרצליה
כיום, סמנכ"ל תפעול בחברת אקרשטיין תעשיות בע"מ
מנהל את כלל מפעלי התעשייה בחברה, 
מוביל את קידום הבניה מודולרית החדשנית באקרשטיין
במהלך הקריירה שימשתי כסמנכ"ל בשיכון ובינוי סולל בונה
מנהל חטיבת הבנייה וכסמנכ"ל הנדסה  
שימשתי בעבר בתפקידים בכירים לניהול וביצוע פרויקטים רבים ביניהם פרויקטים לאומיים, וביטחוניים עם ערך מוערך של מילארדי ש"ח. 

EBN

מתחם GLOBAL פתח תקווה

אלה בן נון היא מייסדת ומנכ"לית של חברת אלה בן נון ניהול בניה בע"מ.
אלה, ילידת 1969, נשואה + 2.
סיימה בהצטיינות לימודי אדריכלות ותכנון סביבה ב- OCA, טורונטו, קנדה.
במשך למעלה מ-20 שנה, בתפקידיה השונים, ליוותה חלק גדול מפרויקטי הדגל מהגדולים והמשמעותיים בארץ, בתחילה כאדריכלית מתכננת, כמנהלת פרויקטים בחברת ניהול ובמשך מספר שנים כסמנכ"ל הנדסה בחברות מהמובילות בתחום. 
בשנת 2010 ייסדה את חברת אלה בן נון ניהול בניה המתמחה בניהול ופיקוח בפרויקטים הנדסיים.
החברה מלווה יזמים החל משלב רכישת הקרקע דרך תהליך ניהול התכנון, ליווי הרישוי, ההתקשרויות וכלה בפיקוח על הביצוע תוך הקפדה על איכות, זריזות, מקצועיות, אמינות ותודעת שירות כערך עליון בכל תחומי פעילות החברה.
כיום החברה מלווה תב"עות להשבחת קרקעות, הקמת שכונות בנות אלפי יח"ד, מאות אלפי מטרים של מסחר ומשרדים עבור יזמים מהמובילים בארץ.

שותף | שמיר פוזנר בראון  מהנדסים

קביעת מקדמי בטיחות חלקיים לעומס וכיול שלהם לתקופת חיים מוגדרת

ההרצאה עושה היכרות עם העקרונות התאורטיים ההסתברותיים  והפרקטיים   העומדים בבסיס מערכת מקדמי הבטיחות החלקיים לעומס המוכתבים בכל  התקנים לתכן בכל העולם והיישום של הנ״ל בקביעת מקדמי הבטיחות וכיול שלהם לתכן של  למבנים בעלי אורך חיים שונה מהתקן הקיים. למשל אורך חיים 100 שנה למבני תשתיות לאומיות, (למעט גשרים שעבורם מקדמי הבטיחות כבר נקבעו), או כיול של תקנים סייסמיים כדוגמת ת״י 413 או יורוקוד 8 עבור מבנים המתוכננים לאורך חיים שונה מ 50 שנה שבבסיס התקינה הקיימת.
הערה: הרצאה דומה נשאתי בכנס עולמי של FIP.

מנהל חוזים והתקשרויות | שיכון ובינוי סול לבונה ובלנק לרר בר

חיזוק חניון מגדלי עזריאלי לצורך הגדלת שטחי מסחר – אתגרי קידוח בתנאי גובה ולוגיסטיקה מורכבים

ההרצאה תעסוק בפרויקט ייחודי של חיזוק מבנה חניון תת-קרקעי פעיל, כחלק מהכשרת קומות נוספות לצרכי מסחר .
אחד האתגרים המרכזיים בפרויקט היה הצורך בקידוח כלונסאות בקטרים גדולים בתוך חלל קיים, תוך מגבלות קשות של גובה תקרה – 2.6 מטר בלבד.
במהלך ההרצאה יוצג הפתרון ההנדסי שנבחר: שימוש בטכנולוגיית Direct Circulation Drilling (DC) – שיטה מתקדמת המאפשרת קידוחים מדויקים ויעילים גם בתנאי שטח קשים ומוגבלים. יוצגו שלבי התכנון והביצוע, התאמות שבוצעו לציוד הקידוח, ניהול הבטיחות והלוגיסטיקה באתר פעיל, וכן תובנות מקצועיות שנלמדו מהשטח.
ההרצאה מיועדת למהנדסי ביצוע, יועצים גיאוטכניים, מנהלי פרויקטים ואנשי מקצוע בתחום ההנדסה האזרחית והבנייה העירונית, ומתאימה במיוחד למי שעוסק בשדרוג והתחדשות של תשתיות קיימות.

רחל אברהם כתריאל - שותפה עמיתה במשרד בלנק לרר בר. יועצת קרקע רשויה, עובדת במשרד בלנק לרר משנת 2016.  בוגרת הטכניון בפקולטה להנדסה אזרחית. בעלת תואר ראשון בהנדסת מבנים – קונסטרוקציה ותואר שני בהנדסת קרקע. במסגרת עבודתי במשרד בלנק לרר תכננתי ביסוס ודיפון עבור גשרים, מבני ציבור, מפעלים ומגדלים. בין הפרויקטים הבולטים שהייתי שותפה בהם: מגדל הספירלה של עזריאלי (המגדל הגבוה ביותר בישראל), ורטיקל סיטי, פרויקט ספיר, רכבת קלה בתל אביב (קו אדום, ירוק וסגול), כביש 77, דאטה סנטרים ברחבי הארץ, תחנת הכוח בבאר טוביה ועוד.

אלקנה סימקוביץ - מהנדס ראשי בחברת צמנטכל  שיכון ובינוי – סולל בונה, בעל תואר ראשון בהנדסת בניין מהמכללה האקדמית להנדסה ע"ש סמי שמעון ותואר שני במנהל עסקים (MBA) מאוניברסיטת בן-גוריון. בעל ניסיון של כ-10 שנים  בניהול פרויקטים הנדסיים מורכבים בהיקפים של מאות מיליוני שקלים בתחומי תשתיות, ביסוס, דיפון, עוגני קרקע , מנהור ופיתוח עירוני. במסגרת התפקיד הובלתי תהליכי תכנון, בקרה תקציבית וניהול חוזים, לצד קידום חדשנות טכנולוגית ויעול תהליכי ביצוע בפרויקטים השונים.

מנהל אזור | קבוצת דניה

פרויקט MOMENT בת ים- אתגרים בביצוע מגה פרויקט

אסף ארבל, מהנדס אזרחי רשוי, בוגר הטכניון, מדור ניהול הבנייה

חבר איגוד, תא ניהול הבנייה ומבנים

מנכ"ל ובעלים | רקיע הנדסה

חוזי הקבלנות בישראל הם בלתי חוקיים וזה עולה למזמיני העבודה מיליארדים בכל שנה. איך לתקן את זה (אם אתה מזמין) ואיך לעשות מזה המון כסף עד שזה יתוקן (אם אתה קבלן).

הרצאה זו חושפת ממצאים ממחקר מקיף על חמישה חוזים סטנדרטיים של גופי תשתית ציבוריים בישראל (כמו נת"ע, נת"י ומוריה). המחקר העלה כי חוזים אלה מכילים מעל 100 סעיפים בלתי חוקיים, המכונים "תנאים מקפחים", אשר נוגדים את חוק החוזים האחידים.
בשפה מאוד פשוטה ולא משפטית - תנאי מקפח הוא תנאי חוזי המעביר אחריות או זכות "טבעיות", מצד אחד אל האחר. הוא גורם לכך שמעשה הנדרש לטובת הפרויקט יניב לעושהו קנס במקום פרס. (לדוגמה – זכאות המזמין לשנות את לוח הזמנים שוב ושוב תוך כדי ביצוע, מבלי לשלם על עלויות השינויים האלה, היא תנאי מקפח). באופן פרדוקסלי, סעיפים אלה לא רק חושפים את הקבלנים לסיכונים עצומים, אלא גם גורמים למזמיני העבודה נזק כלכלי כבד, המוערך ב-20-40% מעלות הפרויקט.
עד לאחרונה, רווחה בקרב עורכי דין התפיסה השגויה כי קבלנים אינם יכולים לבטל תנאים מקפחים בחוזה שלהם בשל עליונותם של דיני המכרזים ובשל פרשנות מוטעית של "פסק דין ביבי כבישים". אולם, מחקר משפטי חדש, שנעזר בכלי AI  מוכיח את ההיפך. חוק החוזים האחידים תקף וניתן לאכיפה, ו"פסק דין ביבי כבישים" אף תומך בתביעות קבלנים. משמעות הדבר היא שלקבלנים יש זכאות לא ממומשת להכפיל ואף לשלש את סכומי תביעותיהם בכל פרויקט. החלק השלישי של ההרצאה מסביר כיצד תנאים חוזיים מקפחים מזיקים לפרויקט גם מבחינת המזמין, כיוון שהם הופכים את כל סביבת העבודה הפרויקטאלית מסביבה הנדסית לסביבה משפטית.
בעוד שסביבה הנדסית מתמקדת בייעול הקמת הפרויקט, הסביבה המשפטית מתמקדת בהטלת האחריות לאי היעילות על הקבלן. התוצאה היא שהפרויקט נעשה פחות יעיל ושהמזמין משלם על כל אי היעילות הזו (ובהרצאה אסביר את המנגנון שגורם לכך.)
כדי להדגים זאת אציג מקרה מבחן של 15 תביעות שהוגשו בפרויקט אחד, ואשר כמעט כולן יכלו להימנע או לקטון בהרבה, אלמלא התנאים המקפחים שבחוזה. ההרצאה קוראת לשינוי מהותי בחוזים הקבלניים בישראל. ביטול התנאים המקפחים הוא אינטרס משותף לקבלנים ולמזמינים, ויוביל למעבר לתרבות ארגונית הוגנת ויעילה יותר, לטובת כל הצדדים המעורבים.